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单车租赁比公共自行车还聚人气

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发表于 2016-11-22 08:03:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
单车租赁比公共自行车还聚人气 昨天17时许,东单路口东南角,公租自行车租车桩上还停着13辆车。下班回家的张先生看了看,没有停下来,他兜里揣着一张租车卡,掏出来刷一下,就可以免费借骑1小时。不过他打算多走一百多米,去租一辆摩拜单车,起步价就要付1元。 放着免费的不要,偏要掏钱租车的人并非个例。记者采访时发现,“一头一尾”不便捷,成为卡住公租车的节点。 公租车被抱怨“不便利”了 为了倡导绿色出行,交通部门从2012年推出了首批公共自行车。去年开始,ofo(俗称小黄车)、摩拜单车纷纷上线,“私营”的租赁单车也纷纷试水。 租赁单车的格局逐渐发生变化:截至目前,本市已建成覆盖16个区的公共自行车服务系统,并实现了中心城车辆统一调度、异地租还;小黄车已走出校园,投放车辆达8万;摩拜单车计划在年内完成10万辆车的投放。从使用频率来看,公租自行车平均日周转5次,小黄车社会日周转6到8次、校园内周转率在10至12次。 起步最早、以便利“最后一公里”而闻名的公租自行车,人气儿反而渐不如后起之秀。 在安华桥北附近,公租自行车架上没有一个空位,市民虎先生把一辆小黄车停在车架子旁。大约十分钟后,他再回来发现车已经被骑走了,一排公租车依然静立在车桩上。市民刘先生最近打算把公租自行车卡退了,他说:“现在都是骑小黄车或者摩拜单车了,相比公租自行车,那些车租还起来更方便,你只要有部手机就行。” “一头一尾”成最大吐槽点 从地图上看,一个个红色的公租车网点处处开花,但细看依然有盲点。以四环内为例,东部网点最密,西北角则是空白地带,动物园、玉渊潭公园附近都没有布点。一些地铁站附近也出现空白点,比如14号线永定门站、10号线十里河站等,在站外找不到公租车网点。 市民唐先生家住沙子口路宣祥家园,离他家最近的公租自行车网点在南三环辅路,步行大约需要10多分钟。他说:“选择骑车,目的就是能直接骑到家门口,否则很难有吸引力。” 除了租还车点位固定,公租自行车办卡相对繁琐也成为硬伤之一。记者随机采访了30位市民,22位没有使用过公租自行车,理由都是懒得专门跑一趟去办卡。记者算了算,目前本市只有36处办卡点,人口居住集中的亦庄尚无办卡点。 除了需要跑腿儿,办张卡手续也相对复杂。在市交通委官网可以查询到办理一张租车卡的条件。以城六区为例,长期在京人员办卡需提供4份资料,本人二代居民身份证或护照;有工作居住证等在北京市居住的合法证件,或一年以上社会保险缴纳证明;市政交通一卡通,异形卡除外,并且卡内余额不少于30元;缴纳200元诚信保证金。 “其他租赁单车基本网上就可以完成租赁,拿手机网上交押金当时就租车。”家住通州的曹女士说,“这比我们区的公租车办卡容易多了,以前办张公租车卡要半夜起来排队。” 公租自行车也将网约租车 其实,公租自行车已经开始向便利升级,以聚拢人气儿。市交通委相关负责人曾透露,正在开发APP等软件,逐步试点网约租车。目前,昌平区已经实现手机微信租车,城六区和通州区正在测试。不过,现有的租还点并不会取消,将形成与手机租车共存的模式。 已占了“便利”优势的小黄车和摩拜单车,其实也有许多“不便利”。市民耿先生手机里有两款租车软件,用他的话说:“小黄车和摩拜单车谁离得近就租谁。”不过令他不满的是,有时候明明地图导航到了位置,车却找不到。 为占领市场,这两家企业都在摩拳擦掌地升级。 昨天,新版小黄车上路。新车使用特质的实心胎,双抱刹系统和可调节车座。摩拜单车最近也升级了,新的铝制单车脚支撑,替代了目前的硬塑脚撑,更加牢固不易被破坏等。 在车辆扩容方面,小黄车相关负责人表示,将启动“城市大共享”,在北京邀请市民和自行车厂家加入分享行列,“如果您把车拿出来加入分享,就能获得免费借车、现金补偿等。”摩拜单车也计划在年内完成10万辆车的投放,“我们的车在漠河完成了低温测试,可以适应北京冬天骑行。” “免费的”同“收费的”共存 公租自行车、小黄车、摩拜单车竞相发展,对市民来讲,绿色出行有了更多选择。 曾经,自行车是马路上最主要的交通工具。1986年,本市自行车出行比例达到86.7%。 进入新世纪,本市自行车出行比例依然达到38.5%,而当时小汽车出行比例仅为23.2%。 2006年,拐点出现了:自行车出行比例首次低于小汽车,下滑到27.7%。之后,这一趋势迅速加剧。到2015年,自行车出行比例已经降低到12%,而小汽车出行比例提高到了32%。 30年,骑车出行比例下降了74.7个百分点。 市交通委主任周正宇曾表示,会鼓励“互联网+”公共自行车新业态发展。对于“官方”和“私营”的租赁自行车,交通部门表示,绝非“你死我活”的关系,而是要协调共存。同时,本市也将持续推进公共自行车服务系统建设,加强公共自行车可持续发展研究,推动建立新的运行管理机制。
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